La Junta insiste en que la red del Metro es la "definitiva"
Actualizado 22/06/2011 20:30
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El director de la Agencia de la Obra Pública de la Junta niega que se quiera confrontar con el nuevo Consistorio
"No hay voluntad ni idea de ir contra nadie ni contra nada. El proyecto más ambicioso por volumen de inversión en Andalucía es el Metro de Sevilla, no hay entre manos un proyecto tan importante como ese, con un coste de 3.255 millones". Rafael Blanco, director gerente de la Agencia de la Obra Pública de la Junta, negó ayer que el Gobierno andaluz quiera confrontar o hacer de oposición al nuevo Ayuntamiento de Sevilla del PP y defendió que los proyectos constructivos de las líneas 2, 3 y 4 son "los definitivos" porque son fruto de un "largo" proceso participativo donde se contó con los vecinos, con las juntas municipales de los distritos, y con el Ayuntamiento, "con quien hubo una larga negociación".
"No se trata de color político, sino de negociaciones entre instituciones", apostilló tras insistir en que el diseño final de la red recoge "en un porcentaje altísimo las reivindicaciones municipales y de los vecinos". Es un documento de "consenso", enfatizó Blanco, que admitió que "inevitablemente" si el nuevo alcalde, Juan Ignacio Zoido (PP), quiere introducir cambios dará lugar "a retrasos en los plazos, para la búsqueda de financiación y para las obras", cuyo inicio estaba previsto el próximo año, si bien la red no sería una realidad hasta dentro de 14 o 15 años si se consigue la financiación. Al respecto, indicó que el interés es "máximo" en el sector privado.
Después de que el nuevo alcalde asegurase que no había proyectos para las líneas 2, 3 y 4 y que era un "engaño" de la Junta, Blanco explicó que se están cumpliendo los plazos dados por la consejera, Josefina Cruz Villalón, que ya existe un "diseño definitivo" de las tres líneas, que los proyectos constructivos están encargados desde hace años y que serán presentados antes del 31 de diciembre. Sólo la redacción de estos proyectos costó 17 millones de euros, con lo que se podría haber construido cuatro kilómetros de autovía.
Pero Zoido quiere cambios. "Entonces tendrá que dirigirse a nosotros y no a los medios de comunicación. Lo lógico es que el alcalde se ponga en contacto con la consejera. La voluntad de diálogo es absoluta", sostuvo Blanco. En cuanto a que Zoido reivindica un Metro "más moderno y subterráneo", Blanco replicó que "tal vez no hayan leído el resultado final tras las alegaciones, pero el 92% del trazado de las tres líneas es bajo tierra". "Un metro más subterráneo significaría que hasta las cocheras fueran bajo tierra. Tenemos diseño de Metro de Sevilla moderno, de primera generación y muy subterráneo, un 92,3%", apostilló.
Sobre el aplazamiento sine die de la conexión por AVE del aeropuerto y Santa Justa , Blanco matizó que no hubo "un cambio, sino un aplazamiento en el tiempo, nada más" ante el "altísimo coste" del proyecto. Para el Gobierno local, en cambio, es un "mazazo para la industria turística y la economía de la ciudad". La Junta optó por pedir a Fomento que adecue la línea férrea Sevilla-Marchena actual para poder aprovechar el tramo de AVE Marchena-Antequera que la Junta, tras 280 millones de inversión, ya tiene muy avanzado.
De la colaboración privada a los peajes por la crisis
"La obra pública no se para". Eso fue lo que defendió ayer Rafael Blanco, director gerente de la Agencia de la Obra Pública, en la jornada Racionalización de inversiones
en infraestructuras y servicios en tiempos de escasez, organizada por el Foro de Infraestructuras y Servicios y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, cuyo decano, Abraham Carrascosa, defendió que el futuro pasa por que el usuario pague por el uso de las infraestructuras. José Luis Nores, director de Operaciones de la Agencia de la Obra Pública, también auguró que ese modelo se impondrá, aunque dijo no compartirlo. A su juicio, ante la crisis, las infraestructuras se focalizarán en los núcleos urbanos -en detrimento de las zonas rurales-; se priorizará el mantenimiento de la red y el factor medioambiental será clave. Los expertos coinciden en que la colaboración público-privada sólo es aconsejable si aumenta la eficiencia. No se debe recurrir a ella sólo por la falta de dinero.
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Lamentable situación por el abandono del proyecto por los sucesivos gobiernos tanto central como de la Junta.
Comentarios (5)
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Lamentable situación por el abandono del proyecto por los sucesivos gobiernos tanto central como de la Junta. | 23-06-2011 12:17:23
En una ciudad con un area metropolitana como Sevilla donde viven 1.508.605(datos INE de 2010) habitantes,siendo la 4ª de España trás Valencia a la que le pisa los talones,el metro es algo prioritario y que debia estar más que hecho pues el proyecto inicial data de cuando aún Franco vivia que se dice pronto.Pero trás décadas de "ahora si","ahora no","ahora es viable","ahora es un tunel sin salida" como dijo el alcade Manuel del Valle en una circular,se han tardado más de 30 años en hacer una sóla linea,mientras ciudades que empezaron muchísimo despues como la citada Valencia y Bilbao(con un area metropolitana de 910.298 habitantes,de los cuales Bilbao ciudad sólo aporta 354.860 habitantes,datos INE de 2010 igualmente,es decir que Sevilla casi la duplica en población con sus 704.198 habitantes,ya tienen varias lineas en pocos años.
Cual es el problema con Sevilla?,que ni el gobierno central tanto con el PP con el Psoe,como el autonómico nos da la importancia que tanto peso demográfico,económico y territorial merece.
Y los sevillanos tambien somos en parte responsables por nuestra desidia y nuestra tendencia natural a resignarnos y a conformarnos y más con esa Málaga insultando,criticando,quejándose y echándole la culpa a Sevilla de todo porque,y ahí estan los datos,eso les dá inversiones por parte de uno u otro gobierno.
Sevilla despierta por favor,libérate de complejos y reclama lo que en justicia te pertenece.
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METRO BAJO TIERRA | 23-06-2011 10:52:44
No se exige que hasta las cocheras vaya en subterráneo pero SI TRAMOS EN SUPERFICIE COMO EN LA CARTUJA, por ahi va a ser un tranviita con plataforma por la misma calle, será un tranvia del de toda la vida, hablen claro. ESO NO ES UN METRO. Y que no venga el tipico diciendo que Paris y demas lo tienen en superficie, claro que si, pero no es un tranvia porque el de alli va en viaducto, trinchera o subterraneo.
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