Sevilla 125 años después de la fundación de 'El Correo': los retos de la ciudad

Cuando el arzobispo Marcelo Spínola fundó El Correo de Andalucía en 1899, Sevilla apenas superaba los 140.000 habitantes. La tasa de analfabetismo alcanzaba el 65%, la esperanza de vida era de 35 años y la ciudad destacaba a nivel mundial por su mortalidad infantil. Soñaba con la próxima inauguración de la estación de ferrocarril de Plaza de Armas, una revolución en materia de transporte. Y todavía quedaba lejos la Exposición Iberoamericana de 1929 que transformaría la capital por completo arquitectónica, cultural y turísticamente.

Mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos, lograr una mayor conexión con el resto del planeta, construir en el centro y afueras de la ciudad o la conquista del turista eran algunos de los grandes retos que se marcaba Sevilla hace 125 años. Unas aspiraciones que a día de hoy, a grandes rasgos, no han cambiado tanto, pero a las que se suman otras relevantes en el siglo XXI.

Sevilla ahora construye su futuro para cerca de 700.000 personas, siete veces más, entre los nacidos en la ciudad y los llegados para vivir desde todas partes del planeta, pero también para los más de 3 millones de viajeros que visitan anualmente la capital. El turismo sigue siendo la principal actividad, supone el 25% del PIB, y está dejando cifras de récord en las visitas a los principales monumentos, como la Catedral o el Real Alcázar.

Datos que contrastan con las quejas vecinales, que hablan del centro como “un parque de atracciones”, con las calles llenas de visitantes, pisos turísticos, hoteles y grandes comercios, expulsando a la gente local y sus establecimientos de toda la vida. Esta saturación turística está expandiéndose a otras zonas y está en el debe de las autoridades encontrar un equilibrio.

Capital tecnológica y cultural

Pero Sevilla puede y debe ser mucho más que un reclamo turístico, ya logrado. Tiene que construir un modelo de ciudad, que atraiga inversión y empleo. El Parque Científico y Tecnológico de La Cartuja es el principal espacio de innovación de Sevilla, en el que confluyen 567 empresas y startups, centros formativos y de investigación. Pero tiene mucho terreno por delante para aprovechar todo su potencial y convertirse en capital tecnológica y empresarial.

También se encuentra en Sevilla el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía (Aerópolis), que aglutina a más del 60% del sector, capaz de generar más de un millón de euros de facturación y más de 5.000 empleos directos. Empresas líderes de la industria se reúnen en este espacio, a lo cual se suma tener en la capital la sede de la Agencia Aeroespacial Española como otro argumento de peso para consolidarse como referencia en el sector.

Y como tercer pata de la transformación que debe experimentar Sevilla, está la aspiración de ser capital cultural. Tener la segunda pinacoteca de España en el Museo de Bellas Artes, la recuperación del teatro Lope de Vega, las posibilidades que ofrece el Palacio de Exposiciones y Congresos FIBES, la elección del estadio de La Cartuja como sede de grandes eventos musicales y deportivos (el Mundial de España, Portugal y Marruecos de 2030, en el horizonte), junto a los festivales musicales o las remodelaciones del Sánchez-Pizjuán y el Benito Villamarín son grandes cartas con las que jugar.

Completar la red de Metro

A la vez, no se puede quedar atrás en algo tan importante como la movilidad. Lejos quedaron las inauguraciones del Aeropuerto de Sevilla o la estación de trenes de Santa Justa, en los años 90. Desde entonces se ha producido un estancamiento, con retrasos en los plazos. Hasta 2007 no empezó a funcionar el tranvía (que sigue en ampliación) y hasta 2009 no llegó la primera y única línea de metro. Urge establecer la conexión por tren entre el Aeropuerto y Santa Justa, un atraso con respecto a otras capitales españolas y europeas, o la descongestión del tráfico y el refuerzo del transporte público cada vez que hay un evento masivo, como la Semana Santa o la Feria de Abril.

Hasta 2030 no estará operativa la línea 3 del Metro de Sevilla o la autovía SE-40, con los proyectos de la líneas 2 y 4 pendientes

Hasta 2030, casi 20 años después, tocará esperar para que la tan demandada línea 3 de metro (que cruza Sevilla de norte a sur) o la autovía SE-40 que rodeará la ciudad estén acabadas por completo y en funcionamiento, lo cual solucionará parte del déficit en infraestructuras. 37 millones de viajeros en 2023 da una pista de la importancia del transporte metropolitano en Sevilla y de la cantidad de población que se desplaza diariamente hacia o desde el resto de municipios y pueblos colindantes de la provincia, ya que cada vez es mayor el éxodo para vivir en las afueras.

La línea 2 de metro, a las que le falta un impulso importante, con su prolongación hacia el Aljarafe, aliviaría casi la mitad del tráfico que satura la capital. Sin olvidar el proyecto de la línea 4, todavía más lejano, que completaría la red con un trayecto circular.

Patrimonio, vivienda y pobreza

Otro de los frentes abiertos será poner en valor el patrimonio de Sevilla. Las Reales Atarazanas, la Fábrica de Artillería, la Casa del Pumarejo o la Casa Luis Cernuda esperan con ansia su nuevo uso, pero también asoma en el horizonte, la conmemoración de los 500 años de la boda entre Carlos I de España y V de Alemania e Isabel de Portugal en el Alcázar de Sevilla en 2026, el centenario de la Generación del 27 en 2027 o la conmemoración del centenario de la Exposición Iberoamericana de 1929, con multitud de actos y la rehabilitación de sus pabellones, en 2029.

La vivienda y la pobreza, problemas a nivel nacional, también tienen un reflejo local importante. Sevilla se expande a lo largo con nuevas promociones de viviendas y nuevos barrios, mientras su número de habitantes continúa creciendo. Pero los precios de alquiler y venta siguen subiendo y cada vez es más complicado tener un alojamiento digno en la capital.

Del Bronx al Polígono Sur: el Ayuntamiento se encomienda a expertos internacionales para su regeneración

Una situación que se agrava al no llegar una solución para uno de los grandes talones de Aquiles de la ciudad: tiene seis de los 15 barrios más pobres de España (Polígono Sur, Los Pajaritos, Torreblanca, Las Letanías y La Oliva, Padre Pío-Palmete y el Polígono Norte). Y también está El Vacie, el poblado chabolista más antiguo del país, que el Ayuntamiento quiere desmantelar y desarrollar urbanísticamente de aquí a 2027.

Sevilla tiene en su mano decidir qué quiere ser. Si entregarse al turismo masivo como tabla de salvación o dar un paso adelante en materia empresarial, tecnológica, aeroespacial o cultural. Los próximos años se presentan como una gran oportunidad para preservar la esencia patrimonial y monumental legada por Aníbal González, tener unos servicios de transporte a la altura de otras ciudades europeas de sus características, y asegurar unas condiciones dignas de vida en todos los barrios de la capital.