El tren gana el pulso al avión con una cuota del 85% en los trayectos con competencia

El tren sigue ganando más y más espacio al avión en los principales corredores de alta velocidad de España hasta alcanzar una cuota media del 85,2% en 2023, según el último informe sobre mercado ferroviario publicado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). En el primer año completo en el que Renfe comparte vías con Ouigo e Iryo, el sector ferroviario arracó 2,6 puntos porcentuales de peso al avión, impulsando, así, el cambio modal, que es uno de los principales objetivos de la entrada de nuevos jugadores en esta industria.

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La conexión entre Madrid y Alicante, a donde Ouigo e Iryo llegaron en el segundo trimestre, fue la que más creció, con una diferencia de 5 puntos porcentuales respecto al año pasado, hasta un total del 86,3%. Por el contrario, la únión entre Málaga y Madrid es la única en la que el tren pierde clientes en detrimento del avión, con un peso de la cuota modal del ferrocarril del 77,5%, 0,5 puntos porcentuales menos.

Los dos corredores en los que mayor diferencia hay entre ambas modalidades de transporte son las conexiones entre la capital de España y Valencia, donde el peso del tren asciende al 93,1%, 3,2 puntos porcentuales más que hace un año, y Sevilla, donde se sitúa en el 87,3% tras crecer 1,9 puntos porcentuales.

Mientras, en el trayecto por excelencia, aquel que une Barcelona y Madrid la cuota se situó en el 81,8%, 3,5 puntos porcentuales por encima a las cifras de hace un año. En este corredor, Renfe, Ouigo e Iryo compiten con el denominado Puente Aéreo que facilita el viaje en avión fundamentalmente a través de la aerolínea Vueling.

La llegada de la competencia a la prestación de servicios ferroviarios ha disparado el número de viajeros de alta velocidad hasta un total de 32,4 millones en 2023, un 37% más que un año antes, con cifras récord en todos los corredores en los que ruedan Ouigo e Iryo: 14 millones en el Madrid-Barcelona, 5 millones en el Madrid-Valencia, casi 4 millones el Madrid-Sevilla y en el Madrid-Málaga y Granada, y cerca de los 3 millones en el Madrid-Alicante.

Además, también provocó una reducción del poder de mercado de Renfe, el operador histórico, que rondó el 55% en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia y fue más elevada (entre el 75% y el 80%) en los demás.

El transporte ferroviario de viajeros en España se abrió a la competencia en diciembre de 2020, aunque no fue hasta mayo de 2021 y noviembre de 2022 cuando Ouigo e Iryo, respectivamente, comenzaron a operar el corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona. En el último trimestre de 2022 ambos irrumpieron en el Madrid-Valencia, y en el segundo trimestre de 2023 en el Madrid-Alicante. En los corredores a Andalucía Iryo entró en marzo de 2023. Renfe Viajeros lanzó, además, su nueva marca AVLO, que ya opera en todos estos corredores.