España y Francia dan oxígeno a la planta de Airbus en Sevilla tras adelantar la entrega de siete A400M

España y Francia han decidido adelantar la entrega de siete aviones A400M para 2028 para dar estabilidad y previsibilidad a la cadena de producción de este aparato de transporte militar que se ensambla en Sevilla, donde se mantendrá la actual cadencia de ocho unidades al año al menos hasta comienzos de 2029.

Hay que tener en cuenta que las dudas sobrevolaban este programa, si bien el pasado mes de febrero, Francisco Javier Sánchez, presidente del gigante aeronáutico en España, aseveraba en Sevilla que era optimista" respecto al programa del A400M, más si cabe con las necesidades en el sector de Defensa que tendrá que afrontar Europa a corto o medio plazo.

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"El esfuerzo de desarrollar otro avión como este es tan grande que lo inteligente es seguir fabricando A400M para dar respuesta a las necesidades de Europa: parar sería un error", sentenciaba entonces. Y añadía: "Como programa y como avión, el A400M está muy vivo".

Anuncio en Le Bourget

El anuncio de este adelanto se ha realizado este martes durante el Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio de Le Bourget, al norte de París, donde el responsable de los aviones militares de Airbus, Jean-Brice Dumont, destacó que esa decisión permite mantener la viabilidad del sistema de producción hasta 2029, en espera de que de aquí a esa fecha se puedan firmar nuevos contratos.

"Nos da visibilidad y previsibilidad", subrayó Dumont en una conferencia de prensa, después de que España haya precisado que ha adelantado el calendario para recibir tres A400M y Francia cuatro.

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España y Francia habían señalado anteriormente que aplazaban la recepción de sus A400M para más adelante, pero este anuncio significa que ponen una fecha y que tendrán que abonar el precio.

El acuerdo marco establecido con esos dos países y con Occar, el organismo europeo que realiza pedidos colectivos de equipos de defensa, prevé también que cada año se hará una revisión de la situación de la producción, en particular para tener en cuenta de nuevas exportaciones.

Planta de ensamblaje en Sevilla

Desde hace tiempo, la planta de ensamblaje de Sevilla trabaja a un ritmo de ocho aparatos al año, que la empresa considera una cifra mínima para este programa, que por ahora no se ha concretado con el volumen de contratos que se esperaba cuando se lanzó, y que ha obligado a Airbus a contabilizar miles de millones de euros de provisiones en sus cuentas.

Ante este horizonte, Sánchez insistía en defender las capacidades del A400M, "únicas en el mundo". "La capacidad que tenemos en Sevilla y en Europa es única y crítica", recalcaba, y añadía su potencial de exportación. "La voluntad es mantenerlo en el tiempo". Por ello, afirmaba que su "objetivo único" es que se siga produciendo el A400M "porque no hay nada igual".

131 unidades entregadas

El fabricante europeo ha entregado hasta ahora 131 de las 178 unidades que ha vendido tanto a los países que forman parte del programa como en operaciones de exportación (a Indonesia, Kazajistán y Malasia).

Airbus está tratando de venderlo a diferentes países. Oficialmente, se sabe que hay discusiones con Poloniay en particular con los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y en este último caso Dumont dijo que son "intensas" y "bastante constructivas", ha señalado EFE.

"Creemos que tenemos la buena solución" para los EAU, pero "es una competición", comentó el ejecutivo de Airbus, en relación a que su propuesta no es la única que contempla ese país.

Como contrapartida a la estabilidad en la producción que le supone este compromiso por parte de España y Francia, Airbus se ha comprometido a "trabajar en la mejora de los costes operativos mediante la optimización del mantenimiento y medidas de eficiencia, y a hacer que los futuros desarrollos del A400M sean más rápidos y rentables".