Sevilla planifica sus nuevos barrios sin solucionar su movilidad ni garantizar el acceso a colegios y hospitales

La capital de Sevilla va a experimentar en los próximos años un periodo de expansión con nuevas promociones de viviendas. Hay hasta 30.000 pisos en el horizonte, que se ubicarán en los diez futuros barrios que tendrá la ciudad. Pero como en todo desarrollo urbanístico, los suelos sobre los que se edifiquen estos inmuebles también deben disponer de unas infraestructuras y unos servicios mínimos, que de momento no están asegurados, para que sean zonas habitables y atractivas. Sobre todo, afectará al sur porque allí se encuentran Isla Natura, Cortijo del Cuarto, Villanueva del Pítamo o Entrenúcleos, a diferencia de la Cruz del Campo, por ejemplo, que está más céntrica y mejor conectada.

En materia de movilidad, Sevilla debe encontrar un equilibrio entre las líneas de Tussam, el metro y el Cercanías para conseguir una conexión entre todas las vías de transporte. La asociación Sevilla Quiere Metro, como publicó El Correo de Andalucía, presentó recientemente un informe al Ministerio de Transportes en el que alertaba sobre "la pobreza" de transporte de la capital y su área metropolitana. "Es la única gran ciudad europea de su tamaño con una sola línea de metro operativa", afirmaban. En la mayoría de nuevos barrios hay pocas opciones de transporte público y largas distancias por carretera, sin contar los tramos andando.

Pero además de una buena conexión de transporte público, estos nuevos barrios requieren en su planificación una serie de servicios mínimos como centros sanitarios, colegios e institutos, comercios, aparcamientos o zonas verdes. Un terreno sobre el que todavía queda mucho por avanzar, porque algunas zonas no cuentan con algunos de ellos y otras se enfrentan al riesgo de que la llegada de miles de habitantes saturen los hospitales o vías del entorno.

El tramo sur de la línea 3, clave para la conexión del sur

La gran mayoría de desarrollos importantes se encuentran en el sur: Isla Natura, Regimiento de Artillería, Hospital Militar, Villanueva de El Pítamo, Cortijo del Cuarto, Entrenúcleos, Su Eminencia y el Puerto de Sevilla. Si bien estos dos últimos están más integrados, destaca especialmente la falta de aparcamientos en el Distrito Urbano Portuario.

Para esta zona está pendiente la llegada -en teoría de aquí al 2030- del tramo sur de la futura línea 3, que abarcará desde el Prado de San Sebastián hasta Bellavista. En principio, según el proyecto original de 2011, partiría desde el Prado para bajar en dirección al sur y hacer parada en Plaza de España, Parque de María Luisa, Bueno Monreal, La Palmera, Heliópolis, Pineda, Los Bermejales, Ciudad de la Justicia, Palmas Altas, Cortijo del Cuarto y Ermita Virgen de Valme hasta finalizar en el Hospital Virgen de Valme.

El proyecto de la línea 3 del Metro desde el Prado a Bellavista, camino de un año de retraso y sin trazado

Esta línea está diseñada para poder llegar en metro a la zona sur de la ciudad, y sobre todo las cinco últimas paradas son las que podrían servir para acceder a los nuevos desarrollos residenciales. El problema es que este tramo sigue atascado. El estudio informativo que determinará su trazado definitivo se encuentra en la tramitación ambiental, según las últimas respuestas de la Consejería de Fomento a El Correo de Andalucía, y acumula ya un año y medio de retraso (tendría que haber finalizado el 26 de octubre de 2023).

Actualmente se puede llegar en autobús a la zona de Palmas Altas, con las líneas CJ (Ciudad de la Justicia), el 34 o el 37, ya que hasta Los Bermejales y Bellavista solo llegan la línea 3 de Tussam o la 1 del metro. Pero son distancias de más de una hora en transporte público desde el centro de la ciudad y con largas frecuencias. Para Villanueva de El Pítamo habría que recurrir a la actual línea 1 del Cernanías para las viviendas más cercanas a Bellavista o a las líneas 3, 37 y LS de bus, cuyas paradas están a más de 20 minutos andando.

Más alarmante es para llegar desde la zona norte. Precisamente Sevilla Quiere Metro ponía el ejemplo de una joven que viva en Sevilla Este contratada para trabajar a jornada completa y partida en el centro comercial Lagoh, en Palmas Altas, que tendría que recorrer una distancia entre ambos puntos de solo 6 kilómetros pero con un tiempo de viaje en transporte público superior a la hora, dificultando la conciliación de su vida personal y laboral y poniendo en riesgo la viabilidad de su empleo.

En el caso del Cortijo del Cuarto, la iniciativa de la Diputación de Sevilla contempla una intermodalidad, conectando Palmas Altas, el Pítamo, Dos Hermanas y Bellavista, con un eje de conexión de los barrios norte y sur dentro de Quarto, un parque central y varias estaciones de metro, además de una red de carriles bici.

La situación en el centro y norte de Sevilla

En cuanto a los nuevos barrios del norte, Algodonera heredará el problema de movilidad del distrito de Sevilla Este, Alcosa y Torreblanca. Una zona muy alejada del centro, con poca frecuencia de autobuses y pocas líneas para recorrer una de los puntos más poblados de la ciudad. Además del tranvibús, será fundamental para acortar trayectos la línea 2 de metro, que conectará Torreblanca con Triana, todavía lejos en el horizonte.

Para el Distrito Tecnológico, en el Higuerón Norte, se ha hablado en numerosas ocasiones de la necesidad de la construcción de un intercambiador intermodal que permita la conexión con metro y Cercanías; que complementaría el desarrollo de la futura SE-35 y el uso que ya se hace de la línea del Aeropuerto.

Menos dificultades de movilidad y de servicios tendrá el barrio de la Cruz del Campo. Ubicado junto al Centro Comercial Los Arcos, tiene cerca el metro, el tranvía, diferentes líneas de autobús en la calle Luis Montoto, o incluso la estación de Santa Justa. Aunque los miles de habitantes que llegarán obligará a los servicios del barrio a reforzarse para atender sus necesidades, corriendo el riesgo de la saturación.

Estas son las promociones en venta en La Cruz del Campo

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El acceso a hospitales y colegios

En la información publicada por este medio relativa a cómo serán los nuevos barrios de Sevilla se hace referencia a la presencia de viviendas, zonas verdes y usos terciarios que habrá en cada uno de ellos. Pero también es fundamental el acceso a centros sanitarios y escolares.

Por ejemplo, en el caso de Isla Natura, de los 613.00 metros cuadrados de barrio, 43.000 irán destinados a uso docente, algo fundamental porque los centros escolares más cercanos son el colegio público Marie Curie, el colegio Irlandesas, el colegio Claret, o el I.E.S Punta del Verde, en Los Bermejales y Heliópolis, donde los vecinos ya vienen denunciando que no haya instituto ni centro cívico. Y para centros sanitarios, el Virgen del Rocío, el Virgen de Valme y el Viamed se encuentran a más de media hora en transporte público.

En el distrito Este-Alcosa-Torreblanca, además de los problemas de movilidad, los vecinos también mostraban a este medio su preocupación por la falta de un nuevo centro de salud. Es algo que también afectará al nuevo barrio de Algodonera. Por ello, mientras tanto, reclaman un tranvibús eficiente y una lanzadera para poder llegar en autobús al Hospital Virgen Macarena.

O en Entrenúcleos, por ejemplo, el proyecto para uno de los desarrollos urbanísticos más importantes que se está llevando a cabo en España sí contempla un rascacielos y un Palacio de Congresos pero no un centro de salud que pueda dar servicio a los más de 9.000 residentes que ya habitan esta barriada, y a las más de 60.000 personas que podría acoger, una vez culminado, en 20.000 viviendas.

La vivienda es una de las grandes apuestas que está haciendo el Gobierno de Sanz y la Junta de Andalucía para Sevilla. De hecho, hasta el 2027, se van a construir 4.600 viviendas protegidas, distribuidas en algunos de estos nuevos barrios. Pero ambas instituciones deberán afrontar en los próximos años el reto de dotarlas de infraestructuras a su alrededor.