Las claves de la obra más complicada de la línea 3 de metro: ¿cómo asegurar la movilidad en el Hospital Macarena?

El siguiente capítulo de las obras de la línea 3 del metro de Sevilla es su llegada a la Macarena. Aunque su estreno llegará con retraso porque la adjudicación se encuentra recurrida. Por un importe de 173 millones, recayó a finales de enero en la UTE Vías y Construcciones, Lantania y DSV Empresa Constructora y Ferroviaria como la encargada de ejecutar los trabajos. No es casual que sea el tramo más costoso de la línea. Esto viene condicionado por la dificultad de las obras, que abarcarán 46 meses y tendrán que pasar por debajo del parking del Hospital Virgen Macarena, donde irá ubicada una estación.

Fue la propia consejera de Fomento, Rocío Díaz, la que precisó que este tercer subtramo es el de mayor complejidad del tramo norte porque, "pese a ser de menor longitud que los dos anteriores, tiene que ir a mayor profundidad para superar el obstáculo del parking del hospital, además de contar con una estación de mayores dimensiones". Es el gran reto de esta parte de las obras, tanto la ejecución en sí como garantizar la movilidad en el entorno y el acceso al centro sanitario. Esto se añade a la afección al centenar de comerciantes que dependen la llegada de transporte público y privado.

Desde el Hospital Virgen Macarena, a consultas de El Correo de Andalucía, responden que han mantenido diversas reuniones informativas y de coordinación con la Consejería de Fomento para abordar el impacto de las obras y cuando la adjudicación sea definitiva se terminarán de definir las actuaciones previstas, además de informar a sus trabajadores.

Según la planificación de Fomento, los trabajos en el Hospital Macarena serán los primeros, ya que es la única estación del tramo, actuando bajo el aparcamiento del centro sanitario. Transcurrirán desde octubre de 2025 a noviembre de 2026. Antes, en junio de 2025, comenzarán los desvíos de las líneas eléctricas, agua y saneamiento, hasta marzo de 2026.

A 20 metros de profundidad y dos plantas de parking que mantener

El subtramo 3 tiene una longitud de 1.013 metros, que comienza en la avenida Doctor Fedriani junto a la intersección con la avenida San Lázaro. Discurre por el corredor que forman la avenida Doctor Fedriani y la calle San Juan de Ribera, y finaliza en la intersección de esta última con la calle Muñoz León, ya en Ronda Histórica. Dentro de este trazado, los trabajos en el hospital son los más exigentes.

Un centenar de negocios de la Macarena temen la quiebra por las obras del metro: "Será más duro que la pandemia"

La solución constructiva consistirá, como en los anteriores subtramos, en un falso túnel entre pantallas para vía doble salvo en el paso bajo el aparcamiento subterráneo en la calle San Juan de la Ribera, donde se adopta una solución mediante túnel en mina porque hay un aparcamiento arriba. Este paso bajo el parking será el de mayor profundidad de todo el tramo norte, con unos 20 metros bajo superficie frente a los doce metros del trazado anterior.

La estación se construirá también a 20 metros de profundidad entre pantallas, y en su diseño se ha tenido presente su futura función como intercambiador, dejándose preparado el nivel correspondiente a los andenes de la futura línea 4.

Según explicó el Director General de Infraestucturas del Transporte de la Junta de Andalucía, Eduardo Gutiérrez, a los vecinos hace un mes en un pleno extraordinario de la Junta Municipal del Distrito Macarena, se está trabajando intensamente en "opciones para que dos de las tres plantas del aparcamiento se puedan dejar en servicio". "En el parking la altura del túnel es casi igual que la del aparcamiento. Es un proceso complejo y caro pero se puede pasar por debajo del aparcamiento", añadía Gutiérrez, que también informó que se estaba intentando que el parking no cerrara "de forma completa ni en los tiempos iniciales".

Garantizar los accesos al hospital

El responsable de Transporte de la Junta de Andalucía explicó que "las medidas están en fase avanzada de definición". "Nunca podemos interferir en las urgencias del hospital, dejando carriles para residentes y transporte público", aseguró. Ante la complejidad de compatibilizar las obras con la movilidad, la idea es ejecutar la estación en cuatro partes y habilitar dos carriles en cada sentido, para que "siempre haya permeabilidad desde Doctor Leal Castaño hasta Doctor Marañón", las dos vías que cruzan antes de llegar al hospital.

Como la avenida Doctor Fedriani será la más afectada, habrá "medidas compensatorias" ante las dificultades que van a ocasionar las obras en el tráfico, para lo cual se producen reuniones casi semanales. Una opción, por ejemplo, es aumentar la capacidad de las calles paralelas a cambio de la afección a la avenida.

Al desaparecer los aparcamientos existentes en Doctor Fedriani, una de las preocupaciones de los vecinos y de los trabajadores y usuarios del hospital es cómo llegar o dónde dejar el coche. Según Gutiérrez, "se buscarán parcelas que no estén lejos, aparcamientos disuasorios gratuitos", y se plantea que haya una lanzadera, que se pueda llegar desde estas plazas al centro sanitario de manera directa en autobús.

Los comerciantes de la Macarena, principalmente, han sido los que se han mostrado más activos a la hora de reclamar al Ayuntamiento y a la Junta un plan que asegure poder realizar su trabajo con normalidad y tener ayudas compensatorias y reales. Como ha venido informando este periódico, la Federación de Comerciantes de la Macarena calcula que entre 90 y 100 establecimientos podrían verse afectados directamente (sin contar los de alrededores) durante los casi cuatro años de obras, con el riesgo de tener que cerrar la persiana. Las primeras pantalladoras ya han llegado al segundo subtramo, entre Los Mares y San Lázaro, y pronto empezará a afectar al inicio de Doctor Fedriani.