El Ayuntamiento de Sevilla cancela el servicio público de patinetes de alquiler por su bajo uso

Los patinetes de alquiler corretean por los carriles bici de Sevilla desde el verano de 2021. En este tiempo, de las dos empresas que comenzaron el proyecto piloto solo queda una, la compañía sueca Voi, que mantiene la misma flota que entonces: mil unidades. Aunque cerca de cuatro años después de llegar a la ciudad, esta alternativa de transporte no ha conseguido asentarse por dos motivos muy relacionados entre sí: cada vez más gente tiene el suyo propio, y los que se ofrecen a pie de calle, son caros. Por este motivo, el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, ha anunciado su suspensión de forma que estos vehículos de alquiler desaparecerán de las calles de Sevilla, como ha ocurrido en otras capitales.

"El Ayuntamiento ha decidido que no se vuelva a licitar el servicio de patinetes de alquiler porque es un servicio que no ha alcanzado las expectativas de uso que se estimaron. Y el número de accidentes e infracciones es desproporcionado", ha afirmado el alcalde.

El punto de partida de esta decisión ha sido el informe elaborado por el Servicio de Sostenibilidad e Innovación Urbana del Ayuntamiento. Este estudio, que según fuentes municipales está actualizado hasta enero de 2025, refleja que "la representación de las flotas de patinetes de alquiler es muy baja, entorno a un 2,6% del total de vehículos que transitan diariamente la red ciclista de Sevilla". Los privados, en cambio, suponen casi el 34%.

Las cifras de uso que marcan estos vehículos son inferiores incluso a las de Sevici, que representa en torno al 9%, según las últimas estimaciones. El servicio público de préstamo de bicicletas, que explota la multinacional JCDecaux, "es deficitario" y necesita además "una mejora", tal como declaró hace un año el delegado de Urbanismo, Juan de la Rosa, a este periódico. Aun así, se contabilizan más viajes que en los patinetes repartidos por la capital andaluza.

Poca distancia, mucho tiempo y caro

"Esta limitada integración global en la ciudad de las flotas de patinetes “públicos”, como sistema de movilidad alternativo o complementario, se puede deber en parte a los elevados costes que supone un viaje medio y al crecimiento exponencial que ha tenido el patinete privado", razona este expediente. En la tarifa estándar de Voi, solo el desbloqueo de uno de sus vehículos cuesta un euro, y a partir de ahí, 22 céntimos por minuto.

De media, el recorrido que hacen los usuarios de Voi en la capital andaluza no es muy largo: 1,96 kilómetros, según datos recopilados en 18 meses del proyecto piloto. "Esto indica que no es una alternativa de movilidad utilizada para cubrir largas distancias en la ciudad, sino más bien un sistema complementario a otros medios de transporte, o un sustituto para cubrir otras que pueden realizarse caminando", señala este análisis.

El problema está en que "el tiempo medio de viaje, que está entorno a los 12-15 minutos, es elevado para las cortas distancias medias citadas". Esto es: se tarda mucho para los trayectos tan reducidos que se suelen hacer. Y cuanto más pasas encima de un patinete, más caro es el precio final. Así, si transcurre un cuarto de hora desde que lo desbloqueas hasta que lo aparcas, el paseo te sale por 4,30 euros.

"El tiempo medio de viaje, entre 12 y 15 minutos, es elevado para las cortas distancias registradas", señala el informe del Ayuntamiento

Para estudiantes y de uso ocasional

El estudio traza un perfil claro del usuario promedio de patinetes de alquiler: hombre, joven y estudiante (más de la mitad lo son). Asimismo, "la actividad es menor en los días laborables que en el fin de semana, hecho también indicativo del elevado nivel de vinculación de la utilización de este medio de transporte a motivos de ocio", subraya el informe. 

Un uso que además suele ser "esporádico, ocasional"; de hecho, solo el 20% de los viajeros lo coge más de una vez por semana. "Por tanto este servicio no está incorporado a la ciudad como un sistema de movilidad habitual, especialmente si se tiene en cuenta su elevado coste, poco asequible para el perfil de usuario mayoritario: joven y/o estudiante", señala este documento.

Cerca de cuatro años después de que empezaran a circular por Sevilla, los patinetes públicos se han frenado. El precio supone una barrera para sus mejores clientes, que han acabado por usarlo de tanto en tanto. Mientras, estos vehículos eléctricos de dos ruedas han ganado protagonismo en los carriles bici de la ciudad, y la moda no parece tener fin de momento. Aunque los que circulen sean ya comprados.