El vehículo eléctrico quiere crecer en Sevilla: hubs de última milla, puntos de recarga, ayudas y áreas de bajas emisiones

Sevilla avanza hacia un modelo libre de emisiones siguiendo los pasos marcados en su plan de movilidad urbana sostenible y su compromiso con el Pacto Verde Europeo. Y el vehículo eléctrico tiene un papel protagonista en esta transición. Aunque su uso en el sector público, entre los particulares y en las empresas no para de crecer necesita aún un impulso definitivo para asentarse y consolidarse.

Sobre la mesa hay medidas imprescindibles para su ejecución en los próximos años: la apuesta por la última milla en el transporte de mercancías, el aumento de los puntos de recargas, las áreas de bajas emisiones, las nuevas infraestructuras de transporte público como el tranvía o el tranvibús o los incentivos y medidas fiscales de apoyo a la adquisición de estos vehículos.

En este escenario, El Correo de Andalucía de Prensa Ibérica, ha reunido a cuatro agentes fundamentales de esta transformación de la movilidad: el gerente de Tussam, Manuel Torreglosa; el director gerente de Scoobic Nimo Iberia, Luis Cosias; el director de Relaciones Institucionales de Renault Group, Ignacio Rodríguez; y el director de Relaciones Institucionales de Stellantis, Antonio González. Este foro ha contado con la colaboración de la Fundación Cajasol, Tussam, Renault Group, Scoobic Nimo Iberia y EVO.

Tussam es el máximo exponente de la transición energética en el transporte público. El 80% de su flota es ya de gas natural o eléctrica y tiene en marcha la ampliación del tranvía y dos líneas de tranvibús. En estos momentos se encuentra en cifras récord de usuarios y con un enorme potencial de crecimiento “El futuro va a ser verde, pero aún debemos saber cómo. Hay que estar del eléctrico que parece la apuesta, pero también de los biocombustibles o del hidrógeno verde. Pero el gran reto ahora es conseguir la infraestructura de energía suficiente para dar servicio al nuevo modelo”, explica su gerente, Manuel Torreglosa.

El transporte de mercancías supone uno de los hitos fundamentales de esta transformación de la movilidad. Empresas como Scoobic Nimo Iberia han centrado su actividad en la fabricación de vehículos sostenibles para la última milla de las empresas. Y han tenido experiencias exitosas en Sevilla como con Heineken. “Conseguimos que se reduzca un 30% el tiempo y por tanto aumenta la ganancia del autónomo y pequeño empresario al evitar problemas de aparcamientos o de circulación; y en la ciudad reducimos la contaminación”, destaca su director gerente Luis Cosias.

Pero al mismo tiempo solicita un paso más: “Hacen falta más infraestructuras. Tenemos de hubs a los alrededores de los anillos de las grandes ciudades para que lleguen allí los grandes trailers y se pueda hacer el reparto”. El modelo ya se esboza en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible que fijaba dos grandes hubs uno en la zona del Prado y otro entorno a la Plaza de Armas para facilitar la última milla del comercio y la hostelería.

Desde Renault Group, que ha hecho una apuesta decidida por la descarbonización en el transporte desde su planta de San Jerónimo con proyectos como la fabricación de cajas de cambio híbridas o el Refactory inciden en las grandes oportunidades que ofrece la movilidad eléctrica para una ciudad como Sevilla: “Es una ciudad idónea para pequeños vehículos eléctricos, con baterías pequeñas y con autonomía estratégica”, explica su director de Relaciones Institucionales, Ignacio Rodríguez-Solano.

En este sentido, destaca la importancia de aplicar medidas como las zonas de bajas emisiones. “Se están mostrando eficaces y hay municipios que no las tienen y deberían aplicarlas. Falta unificación pero son medidas que permiten reducir emisiones”, explica.

También hacen falta medidas como un aumento de los puntos de recarga de vehículos eléctricos. En el caso de Sevilla hay un plan de ampliación para llegar a 350 en los próximos años. “Tiene que haber una oferta económica, y en eso estamos los fabricantes. Pero es fundamental levantar los bloqueos y las dificultades como usuarios. Y una de ellas es la carga. Nos hemos hecho a la idea de que es difícil cargar vehículos eléctricos. Y ya cada vez lo es menos”, resume Antonio González, director de Relaciones Institucionales de Stellantis, quien ven con “optimismo” el futuro por los pasos que se van dando pero incide que hay que ser “prudentes y aportar certidumbres”.

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Incentivos, certidumbres y un pacto de Estado

“En general, el usuario no está pensando en comprarse un coche eléctrico. Necesitamos certidumbres y objetivos realistas. No fabricamos si no se venden, y entonces no hay infraestructuras como puntos de recarga y medidas como las zonas de bajas emisiones se convierten en un engorro porque no hay suficientes vehículos eléctricos.Necesitamos acabar con esta nube de dudas y aportar certidumbres con pedagogía, realismo y mucha perseverancia”, completa el director de Relaciones Institucionales de la empresa de fabricación y venta de automóviles Stellantis.

Un marco claro es precisamente una de las grandes reivindicaciones a las administraciones de las empresas claves en el desarrollo del sector del vehículo eléctrico y libre de emisiones. “Es necesario que se clarifique el futuro y también que se ajusten los precios del vehículo eléctrico que siguen por encima de otros. Y por supuesto aclarar la disponibilidad energética”, apunta el gerente de Tussam Manuel Torreglosa.

Además de certidumbres, el sector del vehículo eléctrico pide ayudas e incentivos. “Hay que apoyar al autónomo para que realice la transición y poner legislaciones llanas y sencillas. A veces el titular de prensa de una convocatoria queda bien, pero luego son medidas complejas”, detalla Luis Cosias, gerente de Scoobic Nimo Iberia.

En esta misma línea, Ignacio Rodríguez-Solana reivindica un gran acuerdo de Estado entre el Gobierno y las comunidades autónomas, en este caso Andalucía, para proteger y apoyar a una industria clave como es la de la automoción. “Es un sector estratégico y tenemos que proteger ese valor añadido que representa”, apunta. De hecho, la Fundación Renault realizó recientemente una encuesta y, según los resultados expuestos, el 80% de la población andaluza respaldaba ese gran acuerdo para disponer de ayudas y un marco legislativo compartido en torno al la industria del automóvil.

“La transformación de los coches en España se está realizando de una forma muy rápida y un proceso tan importante se tiene que hacer con certidumbres”, completa Antonio González, de Stellantis. Y como complemento un llamamiento desde Renault: si un comprador está decidiendo entre uno y otro vehículo, la recomendación “es que sea fabricado en Europa”.