El Ayuntamiento mantiene sin fecha la recuperación de las rutas de Tussam en el Polígono Sur

Tras algo más de dos meses después de que se desviaran las líneas 30, 31 y 32 de Tussam a su paso por el Polígono Sur por un nuevo apedreamiento a un autobús, el Ayuntamiento de Sevilla aún no tiene fecha para la recuperación de la ruta original y las paradas suprimidas. Se encuentra en conversaciones con sindicatos, Policía Nacional, Policía Local y comisionado para encontrar una solución, mientras se estudian todas las alternativas.

La única variación en el recorrido en los últimos días ha sido por algún hecho puntual, pero no se ha restituido el servicio a su estado normal. Fuentes municipales habían confirmado a este periódico que las líneas ya estaban "normalizadas" desde el pasado jueves 14 de agosto sin que se hubieran repetido incidentes y que, por tanto, se daban las "condiciones de seguridad" a las que se había referido el alcalde en varias ocasiones para que los conductores pudieran realizar el servicio sin problema y tampoco hubiera peligro para los usuarios. Además, añadían que como era un desvío temporal, ahora se había repuesto sin un plan especial de protección policial ni ninguna otra medida que garantizara la seguridad.

No obstante, tanto el comité de empresa de Tussam como vecinos del Polígono Sur se han puesto este martes en contacto con El Correo de Andalucía para desmentir que se hubiera producido esta modificación y aseguran que nada ha cambiado, que el recorrido de estas líneas sigue siendo el mismo, el modificado tras los incidentes, y solamente ha habido variación por el mercadillo de los jueves.

La última vez que se restableció el servicio no duró ni 24 horas. El 2 de junio fue el intento anterior, cuando ya se cumplían tres meses de desvíos por incidentes previos. Pero a las 23.00 horas, un autobús recibió una pedrada a su paso por la calle Sebastián Santos, según detallaron fuentes del comité de empresa a El Correo de Andalucía. Horas después, además, un hombre murió apuñalado cerca de allí.

Al constatarse que, aunque se había intentado, no era posible que las líneas 31 y 32 realizaran su servicio con normalidad en el Polígono Sur, al día siguiente, el 3 de junio, las líneas volvieron a quedar modificadas "hasta nuevo aviso", tal como publicó en redes la cuenta oficial de la compañía. En aquella ocasión, el vehículo que sufrió ese nuevo caso de apedreamiento pertenecía a la línea 30, que tuvo que ser desviada, al igual que la 31 y 32.

En junio no fue la primera vez que el servicio volvía y era retirado en apenas un día. En febrero ocurrió lo mismo, cuando el jueves 20 se anunció la vuelta a los recorridos habituales y al día siguiente se implantaron de nuevo los desvíos.

"Un problema de seguridad ciudadana"

Aunque el Ayuntamiento decidió hace dos meses que ya se daban las condiciones para recuperar el itinerario original, los incidentes sucedidos en este barrio del sur de Sevilla llevaron al gerente de Tussam, Manuel Torreglosa, y al delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel, a dar vueltas en las líneas 30 y 31 para comprobar que "en algunas zonas a determinadas horas es complicado mantener el servicio", explicó José Luis Sanz.

"Es un problema de seguridad ciudadana, y eso es competencia de la Policía Nacional y el Ministerio del Interior", señaló el primer edil popular ante los medios, justificando que la seguridad no había "mejorado en puntos concretos". "Si el que tiene las competencias no hace su trabajo y no colabora, es complicado que se puedan recuperar esos itinerarios. De momento, hasta no recuperar la seguridad óptima, evidentemente no se recuperarán", anunció el alcalde.

Más recientemente, en una entrevista concedida a Europa Press, Sanz ha defendido que estos cambios en los itinerarios "tan solo tuvieron una modificación de alguna parada, trasladándose no más allá de 350 metros la más lejana y 70 metros la más cercana". No obstante, según cálculos de la asociación Nosotros también somos Sevilla, habrían dejado a una parte del barrio excluida de las rutas, afectando a la movilidad de 10.000 familias. "Este tipo de decisiones son muy injustas: estás obligando a una parte del barrio a tener que desplazarse para poder desplazarse", contó Antonia Avilés, de la Asociación Andaluza de Barrios Ignorados, a este periódico.