Así será la nueva red de transporte de La Cartuja: minibuses sin conductor circularán entre el parking de la bancada de la Expo y el interior de Sevilla TechPark

La imagen de minibuses sin conductor circulando por el interior del parque científico y tecnológico Sevilla TechPark será una realidad más pronto que tarde. Se trata de una de las iniciativas incluidas dentro del plan para que el recinto se convierta en un modelo de ciudad inteligente, descarbonizada y sostenible a medio plazo, un macroproyecto que cuenta con una inversión cercana a los 20 millones de euros si se suman todos los contratos previstos.

Hasta ahora, la Junta de Andalucía ha licitado cinco de los seis previstos para conseguir este objetivo. Uno de los más llamativos es precisamente el referido a la puesta en marcha de un piloto de transporte eléctrico autónomo, lo que supondrá un nuevo sistema inteligente de movilidad.

Desplazamientos de última milla entre el parking y el recinto

Según el documento de prescripciones técnicas, se podrá en funcionamiento una flota de este tipo de vehículos, configurados como shuttles, minibuses o vehículos ligeros, "capaz de cubrir tanto la demanda concentrada de las horas punta como la operación a demanda del resto de la jornada". Este será un transporte esencial para unir el aparcamiento disuasorio de La Banqueta -la antigua bancada de la Expo'92- y los distintos destinos ubicados dentro del recinto de Sevilla TechPark.

"El objetivo es desarrollar una solución innovadora de movilidad de personas que permita resolver de forma eficiente, sostenible y segura los desplazamientos de última milla entre el aparcamiento disuasorio de La Banqueta y los distintos destinos ubicados dentro del recinto de Sevilla TechPark", señala la documentación de la licitación, que cuenta con un presupuesto de 3,6 millones de euros, IVA incluido.

Capaz de cubrir tanto la demanda en hora punta como el resto de la jornada

Este contrato -cuya presentación de ofertas está abierta hasta el 28 de septiembre y cuenta con un plazo de ejecución de dos años- lleva aparejado una serie de cuestiones más allá de incorporar la flota de vehículos 100% eléctricos o de cero emisiones capaz de cubrir tanto la demanda concentrada de las horas punta como la operación a demanda del resto de la jornada. En cualquier caso, incorporará un supervisor o controlador a bordo con capacidad de tomar el mando manualmente ante cualquier incidencia.

El adjudicatario también tendrá que poner en marcha una plataforma digital de gestión de la movilidad, "que actúe como cerebro operativo del servicio, gestionando la asignación dinámica de vehículos y rutas, las reservas, los pagos y la información y notificación al usuario en tiempo real". Así, deberá diferenciar el modo de operación de las franjas punta, de alta capacidad, con recorridos fijos y frecuentes, del modo de las franjas valle, bajo demanda, e incorporar algoritmos de optimización que adapten la operación a las condiciones del entorno, el volumen de demanda y la disponibilidad de la flota.

Diseño de ruta equilibrado en torno a Marie Curie

En cuanto a las paradas, deberá diseñar la ruta teniendo en cuenta una serie de aspectos. "Los puntos de parada deberán distribuirse de forma equilibrada entre las dos grandes mitades del recinto, norte y sur -separadas por la Avenida Marie Curie-, y a lo largo del corredor entre La Banqueta y los principales destinos empresariales, universitarios y de servicios del parque, garantizando que la totalidad de las entidades del recinto disponga de un punto de parada accesible en un tiempo de desplazamiento a pie razonable desde su ubicación", subraya el documento.

El número de puntos y su distribución concreta será propuesto por el adjudicatario en su oferta técnica, debiendo justificar que la red de paradas propuesta da cobertura equilibrada al recinto y que es coherente con el dimensionamiento de la flota y los tiempos de servicio comprometidos.

Posibilidad de paradas variables según demanda

"Deberá contar con un conjunto de puntos fijos como base obligatoria del servicio, garantizando la cobertura mínima del recinto en todo momento y el adjudicatario podrá proponer adicionalmente puntos de parada variables o a demanda como funcionalidad complementaria, siempre que se acredite que cumplen los mismos requisitos de accesibilidad y seguridad que los puntos fijos y que su gestión queda integrada en la plataforma de operación del servicio", añade el contrato.

Por otro lado, incluye la creación de una base de operaciones e infraestructura de recarga, "preferiblemente alimentada con energía renovable". Esta infraestructura deberá dimensionarse para garantizar la disponibilidad de la flota durante toda la jornada de servicio, en coherencia con la operación prevista desde el aparcamiento periférico de La Banqueta.

Por último, la solución deberá incorporar la capa de conectividad e infraestructura de datos que sustenta la operación del conjunto, incluyendo las capacidades de teleoperación de los vehículos, las comunicaciones cifradas entre la flota y la plataforma de gestión, las comunicaciones vehículo-infraestructura (V2X/V2I) que resulten necesarias para la prioridad en la circulación, y las medidas de ciberseguridad y protección de datos exigidas para sistemas críticos de infraestructura urbana.