El Ayuntamiento de Sevilla advierte que el tren entre Santa Justa y el aeropuerto afectará a Alcosa y a las 2.330 viviendas previstas en Buenaire

Sevilla sigue esperando a que el Ministerio de Transportes dé luz verde definitiva al estudio informativo que, tras décadas de espera, dará forma a la deseada conexión ferroviaria entre la estación de trenes de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo. En septiembre será cuando termine el periodo de alegaciones abierto en julio cuando se aprobó el documento de forma provisional, y una vez analizadas todas las propuestas y elaborado el estudio definitivo se podrán licitar las obras. Previsiblemente estas estarán en marcha en 2027 para su puesta en servicio en 2030. Una de estas alegaciones, enviada por el Ayuntamiento de Sevilla y consultada por El Correo de Andalucía, advierte sobre las afecciones que tendrá especialmente para la A-4, para el Parque Alcosa y para el nuevo barrio de Buenaire con 2.330 viviendas previstas.

La alternativa elegida por el Ministerio de Transportes plantea un trazado que se podrá realizar en un tiempo medio de once minutos y una parada intermedia en Parque Alcosa, con una estimación de en torno a 2,1 millones de viajeros que dejarán de usar el coche, el autobús o el taxi para desplazarse entre Santa Justa y San Pablo, con una tarifa equivalente a los precios actuales del Cercanías. Se tratará de nueva vía de 4,7 kilómetros que partirán de la actual red de Cercanías y continuarán con un túnel que pasará bajo la A-4. Tendrá dos paradas, la primera estará cerca del Parque Alcosa, concretamente junto a la carretera en la manzana comprendida entre las avenidas Secoya, Eúfrates y Ciudad de Chiva. La segunda estará en las inmediaciones del aeropuerto.

El Ayuntamiento de Sevilla alega sobre las afecciones en Alcosa del tren entre Santa Justa y San Pablo

Sin embargo, el Gobierno de José Luis Sanz alerta sobre las incidencias y afecciones que deben ser objeto de estudio antes de la aprobación definitiva. Plantea tres aspectos a valorar. El primero de ellos es que se producirá una afección relevante sobre la ordenación del sector Buenaire (SUO-DMN01), "cuya ordenación en el tramo comprendido entre el ferrocarril y la Autovía A-4 queda notablemente condicionada por el trazado en túnel y por las limitaciones a la propiedad establecidas en la legislación del sector ferroviario".

También señalan que se produce una afección relevante, derivada del túnel ferroviario y de la estación de Parque Alcosa, sobre la zona urbana consolidada existente en la vía de servicio de la A-4, entre la calle Éufrates y la avenida Séneca. "Si bien se valora positivamente la previsión de esta estación, debe estudiarse en detalle su afección a la funcionalidad urbana y a los suelos calificados como industrial/terciario en el PGOU", desarrolla la Gerencia de Urbanismo.

El Ayuntamiento también reclama que "debería aclararse, en particular, la previsión de expropiaciones en esta zona, dado que se aprecia una ampliación de la superficie de expropiación hacia la calle Secoya sin que se identifique una justificación técnica aparente. En dicho ámbito se encuentra aprobado un Estudio de Detalle (ED Secoya) cuyo desarrollo resultaría inviable urbanísticamente de mantenerse dicha ampliación en los términos actualmente previstos".

Hay que recordar que el 92% del recorrido se realizará bajo tierra a través de la construcción de un túnel mientras que el resto será en superficie en un tramo comprendido que arranca en el cruce con la Ronda Urbana Norte y que continúa en paralelo a la SE-20. Son apenas 400 metros hasta que entre bajo tierra conforme se adentra en la autovía A-4. Además, como informó este periódico, será necesaria la expropiación de 9.220 metros cuadrados de suelos industriales o comerciales por los que se estima el pago de 155 euros por metros cuadrado. De esta forma, el importe final que se calcula asciende a 1,4 millones de euros. Además, la construcción de la nueva estación, a la altura de la calle Tigris, obligará al menos a la demolición de dos de las naves industriales del polígono industrial que afectan al trazado diseñado para la construcción de la estación en este barrio como punto intermedio antes de llegar al aeropuerto de San Pablo.

Urbanismo calcula que el proyecto del tren de Santa Justa al aeropuerto tardará una década

Según el documento al que ha tenido acceso El Correo de Andalucía, el Ayuntamiento de Sevilla valora positivamente a nivel general el estudio informativo porque considera la actuación "necesaria y largamente demandada por la ciudad", aunque se lamenta "un notable retraso respecto a las necesidades de movilidad metropolitana actuales". Queda justificada por los requerimientos europeos en materia de movilidad y transporte sostenible, por el volumen de viajeros que se desplazan anualmente entre ambas infraestructuras, y también estaba recogida en planes de ordenación urbanística y de movilidad.

Una de sus advertencias, para mal, es lo que calcula que se demorará la ejecución del proyecto: "El estudio informativo no incorpora una programación técnica ni presupuestaria comprometida, de manera que, atendiendo a los trámites administrativos, técnicos y presupuestarios legalmente exigibles hasta la puesta en servicio, el horizonte temporal previsible de la actuación se sitúa en torno a 8-10 años, plazo que resulta insuficiente frente a las necesidades de movilidad metropolitana ya acreditadas".

Entre las peticiones de la alegación está "un programa estatal de modernización y ampliación de la red de Cercanías de Sevilla que mejore su capacidad, frecuencia y fiabilidad, incorpore nuevas estaciones y refuerce la intermodalidad con el conjunto del sistema de transporte metropolitano". También se lamenta que "el estudio informativo no realiza análisis alguno de la situación actual de integración urbana y urbanística del corredor ferroviario en superficie de salida norte de la estación de Santa Justa, corredor que constituye una barrera urbana de más de 4 kilómetros de longitud en pleno casco urbano de la ciudad de Sevilla". Ni propone "actuación alguna orientada a mejorar dicha integración urbana".

Y otra objección es que "se considera una oportunidad perdida que el estudio informativo no haya incorporado, en coordinación con la Dirección General de Carreteras, una propuesta de mejora de la ordenación y de la capacidad de este tramo de la A-4, que en todo caso se verá afectado de forma relevante por las obras proyectadas".