La Junta de Andalucía reclama una ruta alternativa para el tren de Santa Justa al aeropuerto: tendría una parada entre Sevilla Este y Alcosa

El estudio informativo que permitirá a Sevilla tener una conexión ferroviaria, tras décadas de espera, entre la estación de trenes de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo sigue su curso y en septiembre se espera que sé un gran salto. Es la fecha en la que el Ministerio de Transportes debería estudiar todas las alegaciones y pasar de la aprobación provisional otorgada en julio a la definitiva. Entre esas alegaciones están la del Ayuntamiento de Sevilla -que alerta de las consecuencias para la A-4, Alcosa y Buenaire- y la de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, que directamente pide al Gobierno de España que estudie una alternativa diferente que ya había sido desechada y que discurre entre Alcosa y Sevilla Este, con conexión con la futura línea 2 de metro, el Palacio de Congresos y Exposiciones Fibes y el distrito aeroespacial.

Actualmente, la opción elegida por el Ministerio de Transportes en su estudio informativo, la Norte 3, propone un recorrido de 4,7 kilómetros que partirán de la actual red de Cercanías y continuarán con un túnel que pasará bajo la A-4. Tendrá dos paradas, la primera estará cerca del Parque Alcosa, concretamente junto a la carretera en la manzana comprendida entre las avenidas Secoya, Eúfrates y Ciudad de Chiva. La segunda estará en las inmediaciones del aeropuerto. Se estima que se podría realizar en un tiempo medio de once minutos, con una estimación de en torno a 2,1 millones de viajeros que dejarán de usar el coche, el autobús o el taxi para desplazarse entre Santa Justa y San Pablo, con una tarifa equivalente a los precios actuales del Cercanías.

Sin embargo, la Junta de Andalucía ha presentado una propuesta, consultada por El Correo de Andalucía, recogida en la alternativa Norte-Este 3, que presenta un trazado similar al del estudio informativo remitido al Ministerio hace dos años. En él, la parada se trasladaría al entorno de la avenida de la República de China, dando así servicio tanto a Alcosa como a Sevilla Este en un punto intermedio, con cuatro paradas en total y dos de nueva construcción. Para Fomento, "debe ser analizada con mayor profundidad antes de adoptar una decisión definitiva". Se pide que "sea incluida y desarrollada en las siguientes fases del estudio, al considerar que ofrece mejores prestaciones para el conjunto del sistema de transporte metropolitano de Sevilla".

La Junta propone que el tren entre Santa Justa y San Pablo pase por Sevilla Este y Fibes

La Junta considera que existen elementos relevantes que justifican revisar la valoración realizada en la primera fase del estudio del Ministerio, especialmente en relación con la inversión, la demanda prevista y la optimización del trazado. La alternativa planteada por la Junta de Andalucía tendría un trazado que pasaría entre Sevilla Este y Alcosa, pasando por Santa Clara, Fibes, Sevilla Este y de ahí al aeropuerto. Actualmente, la solución del Ministerio discurre de forma paralela a la autovía A-4. Según la Junta, su opción mejora la capacidad "para atender de forma directa a importantes áreas residenciales y económicas del este de Sevilla".

Esta alternativa Norte-Este 3 que prefiere el Gobierno de Juanma Moreno tendría conexión con Parque Alcosa, Sevilla Este y el Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla (FIBES), además de atender el futuro el desarrollo del sector aeroespacial de Santa Bárbara. El informe presentado también destaca una mejor conexión de Sevilla Este y Parque Alcosa con la red de Cercanías y, en especial, con la línea C4. Y también la posibilidad de integrar la conexión ferroviaria con la futura red de transporte metropolitano, pudiendo realizar en un futuro intercambios en Santa Justa y en Fibes con la futura línea 2 de metro.

Fomento estima que su trazado entre Santa Justa y el aeropuerto tendría más demanda

Uno de los principales argumentos de las alegaciones enviadas por la Junta de Andalucía es la demanda. Para Fomento, si bien el estudio del Ministerio atribuye a su alternativa una demanda superior a la que pasa por Sevilla Este, desde el Ejecutivo andaluz se considera que se debería realizar un contraste detallado de las opciones porque la suya dispone de una estación adicional y "presta servicio a un ámbito de población mayor, incluyendo Sevilla Este, Parque Alcosa y el Palacio de Congresos, así como atendería a los futuros desarrollos de Santa Barbara". De hecho, la Junta se basa en una encuesta en la que concluye que la previsión de demanda es superior.

"En el escenario de 2040, la solución planteada por la Junta alcanzaría una demanda un 30% superior, además de atender directamente al Palacio de Congresos, Parque Alcosa y Sevilla Este", detalla el documento consultado por este periódico. Además, estiman que no supondría más inversión. El estudio del Ministerio valoró inicialmente la Norte-Este 3 en unos 207,8 millones de euros y la Norte 3 en 144,5 millones. "Sin embargo, durante la segunda fase del estudio, la solución Norte 3 experimentó modificaciones que incrementaron sustancialmente la longitud de los tramos soterrados y elevaron su presupuesto hasta aproximadamente 205,4 millones de euros, una cifra muy próxima a la estimada inicialmente para la Norte-Este 3".

Para la Junta, "esta evolución reduce de forma significativa la diferencia económica entre ambas alternativas y hace necesario que la Norte-Este 3 sea sometida a un análisis comparable en una segunda fase. De hecho, la diferencia de puntuación entre ambas alternativas en el análisis multicriterio de la primera fase era únicamente de 0,52 puntos, el cual, ajustando las diferencias de coste y de la demanda prevista, situarían la alternativa de Sevilla Este como la de mayor puntuación".

La Junta de Andalucía reclama finalmente al Ministerio de Transportes que exista una "estrecha coordinación" entre ambas instituciones teniendo en cuenta la planificación autonómica de las redes de transporte público y, especialmente, la evolución de la red de Metro. Critica no haber tenido una sola reunión en estos años y pide mayor colaboración como estos sí tuvieron con Aena, Adif o Renfe, así como con Ayuntamiento y otros interesados.