Las dos rutas para conectar Santa Justa y el aeropuerto: paradas en Alcosa o Sevilla Este, expropiaciones y una inversión de más de 300 millones

Cómo conectar por tren la estación de Santa Justa y el Aeropuerto de Sevilla. Es lo que estudia ahora mismo el Ministerio de Transportes una vez está abierto el periodo de alegaciones. El Gobierno de España ya dio luz verde en julio de forma provisional a un estudio informativo en el que elegía un trazado de entre siete analizados. Sin embargo, durante este plazo para enviar sugerencias, instituciones como el Ayuntamiento de Sevilla y la Junta de Andalucía han mostrado su disconformidad con la opción elegida por diferentes razones como sus afecciones sobre la A-4, el Parque Alcosa y el futuro barrio de Buenaire; por terrenos en los que habrá que hacer expropiaciones; o por lo lejos que quedaría de Sevilla Este y Fibes.

Las siete alternativas se clasifican entre Norte y Este, además de una híbrida denominada Norte-Este. De todas ellas, el Ministerio de Transportes se decantó por la alternativa Norte 3, que plantea un trazado de 4,7 kilómetros que parte de la actual red de Cercanías y continúa con un túnel que pasa por debajo de la A-4. Tiene dos paradas, una cerca del Parque Alcosa, concretamente junto a la carretera en la manzana comprendida entre las avenidas Secoya, Eúfrates y Ciudad de Chiva, y otra en las inmediaciones del aeropuerto. Además, se estima que se podrá realizar el trazado en un tiempo medio de once minutos, con en torno a 2,1 millones de viajeros que tendrán una tarifa competitiva equivalente a los precios actuales del Cercanías, y una inversión superior a 300 millones de euros.

El Ayuntamiento de Sevilla pide hacer correcciones a la alternativa Norte 3

Para el Ayuntamiento de Sevilla, las alternativas Norte 1 y Norte 2 se desarrollan en superficie o mediante estructuras vistas en una zona de clara vocación de transformación urbanística, sobre terrenos ya clasificados como suelo urbano o urbanizable en el PGOU de 2006 como son Buenaire, Aeropuerto Viejo, San Nicolás Oeste o San Nicolás Este, que son los nuevos barrios previstos en los alrededores del aeropuerto de San Pablo. La Gerencia de Urbanismo, en el documento de alegaciones consultado por El Correo de Andalcúa, considera que las alternativas Norte 1 y Norte 2 "no son admisibles".

Así, asegura que la alternativa Norte 3, si bien genera afecciones con respecto a lo previsto en el PGOU, es la única de las propuestas que permitiría una integración urbana y urbanística adecuada con el planeamiento en curso, al discurrir mayoritariamente en tramos soterrados (falso túnel y túnel en mina) y no afectar estructuralmente a suelo clasificado como urbanizable ordenado o sectorizado.

Todas las alternativas norte discurren por el lado norte de la ciudad, aprovechando las vías de Cercanías existentes que se extienden hacia el norte, frente a las alternativas este, que están más al sur. Los trazados norte no tienen estaciones intermedias en su recorrido porque no dan servicio a zonas de interés social o econónimo ni de gran densidad de población, menos la alternativa Norte 3, la elegida, que sí dispone de una estación intermedia a su paso por el Parque Alcosa pese a que esta alternativa tiene un trazado más subterráneo.

En este caso, el Ayuntamiento pide que se incluya un análisis de la integración urbana del corredor ferroviario norte de salida de Santa Justa y las afecciones que genera sobre la Autovía A-4, "lo que representa sendas oportunidades no aprovechadas por la actuación proyectada"; que las afecciones puntuales en el sector Buenaire y en el entorno de la estación de Parque Alcosa deben ser objeto de estudio adicional; que los proyectos constructivos deberán coordinarse con el anteproyecto del Sistema General Viario Norte y Este del PGOU de Sevilla actualmente en redacción; y que no se incorpora una programación técnica ni presupuestaria comprometida calculando que la actuación tardará entre ocho y diez años, un plazo ya "insuficiente". El Ayuntamiento también reclama que "debería aclararse, en particular, la previsión de expropiaciones en esta zona, dado que se aprecia una ampliación de la superficie de expropiación hacia la calle Secoya sin que se identifique una justificación técnica aparente".

La Junta de Andalucía apuesta por la alternativa Norte - Este 3 con paso por Sevilla Este

En el caso del Gobierno de Juanma Moreno, a través de la Consejería de Fomento se ha enviado otro documento de alegaciones, también consultadas por este periódico, donde directamente se apuesta por la alternativa Norte - Este 3. Esta opción acabó siendo desechada en la primera fase y no llegó a la segunda fase, a donde únicamente pasaron las Norte 1, 2 y 3 como las más adecuadas para continuar.

La alternativa Norte - Este 3 parte de las vías 7 a 12 de la estación de Santa Justa y posteriormente se dirige a la estación actual del Palacio de Congresos, tras la cual el trazado gira hacia el este. El tramo final del trazado es en falso túnel bajo la A-4 hasta alcanzar la estación prevista en el aeropuerto de Sevilla. Además, es la Norte - Este 3 la que mayor longitud tiene y la que mayor aprovechamiento de las vías existentes presenta, mientras que la actuación en las vías a construir sería parecida en todas las alternativas norte. Tendría dos estaciones intermedias y una duración total de 55 meses.

La Junta de Andalucía pide que esta alternativa sea considerada de nuevo, porque "al considerar que ofrece mejores prestaciones para el conjunto del sistema de transporte metropolitano de Sevilla". En este recorrido, la parada se trasladaría al entorno de la avenida de la República de China, dando así servicio tanto a Alcosa como a Sevilla Este en un punto intermedio, con cuatro paradas en total y dos de nueva construcción. La alternativa tendría un trazado que pasaría entre Sevilla Este y Alcosa, pasando por Santa Clara, Fibes, Sevilla Este y de ahí al aeropuerto, además de atender el futuro el desarrollo del sector aeroespacial de Santa Bárbara. También podría integrar la conexión ferroviaria con la futura red de transporte metropolitano, pudiendo realizar en un futuro intercambios en Santa Justa y en Fibes con la futura línea 2 de metro.

Otro argumento de Fomento es la demanda, ya que cree que "presta servicio a un ámbito de población mayor, incluyendo Sevilla Este, Parque Alcosa y el Palacio de Congresos, así como atendería a los futuros desarrollos de Santa Barbara". De hecho, la Junta se basa en una encuesta en la que concluye que la previsión de demanda es superior. Y también hace referencia a la inversión. Finalmente, el montante global de la Norte asciende a 309 millones de euros, de los 208 millones de los que partía en los primeros análisis, mientras que la Norte-Este 3 se quedaba en torno a los 299 millones de euros y se consideraba más cara. Sin embargo, como explica la Junta, al final el coste de ambas opciones acaba siendo muy similar. Con todas estas alegaciones, el Ministerio de Transportes decidirá el trazado definitivo adaptando la propuesta elegida a las pretensiones y aclaraciones de todas las instituciones que han alegado.